viernes, 30 de octubre de 2015

RBRC: Marc García "He crecido como piloto y lo he demostrado"

Con la temporada de la Red Bull Rookies Cup finalizada, tuvimos la oportunidad de entrevistar a Marc García quien en su segunda temporada ha finalizado cuarto en la clasificación general siendo el mejor español. En cuatro ocasiones ha llegado al podio consiguiendo la victoria en la Race1 en Motorland.

redbullrookiescup.com

¿Cómo te encuentras ahora que ha terminado la temporada? ¿Entrenando fuerte supongo?
"Sí, estamos en el gimnasio, salimoms en bici, a correr y entrenando sobre todo de cara al año que viene."

Sabemos que la Red Bull Rookies Cup es una de las categorías mejor valoradas y que realmente es muy igualada con mayor progresión en los últimos años ¿cómo la valoras?
"Es un campeonato bastante positivo porque al ser todas las motos iguales se demuestra
Marc García // twitter: @MarcGar4199
realmente el potencial del piloto, es un campeonato bastante difícil. Se destaca la agresividad del piloto y el potencial que tiene."

¿Cómo te definirías tú, Marc García, como piloto?
"Soy un piloto bastante agresivo y constante, me gusta que las cosas salgan bien. Si salen mal intento reflexionar y pensar qué estoy haciendo mal para arreglarlo." 

En tu pilotaje ¿qué puntos fuertes crees que tienes?
"Mentalmente soy muy fuerte y bastante agresivo. Soy un piloto que no me conformo."

Hace unos días fueron las pruebas de selección para los nuevos pilotos que llegan en 2016 a la RBRC ¿Cuéntanos en qué consisten estas pruebas?
"Tras mandar la solicitud para estas pruebas, te envían un mail como seleccionado para la prueba. Son tandas por países, sales a dar vueltas al circuito y realmente demuestras lo que tú sabes hacer."

Los pilotos de la Red Bul Rookies Cup, y para mi uno de los principales beneficios, corréis en circuitos donde está el mundial en el mismo fin de semana ¿cómo os ayuda esta situación hay personajes que se acercan, os aconsejan, es una motivación extra de cara a carrera?
"La verdad que sí, al ver que corren ellos en el mismo circuito donde corres tú te da un plus y te motiva más."

De los compañeros con los que has compartido pista quienes te han sorprendido más y con quién ha sido más difícil luchar en pista.
"Al principio de temporada tuve bastantes problemas, no me sentía cómodo encima de la moto. Fui progresando cada año. Me ha sorprendido Bo Bendsneyder, el ganador de la copa, porque no me esperaba que hiciera ese  cambio que ha hecho y no me esperaba que él la ganara."

Esta igualdad en pista que siempre hablamos en la RBRC, nos regala carreras bonitas e igualadas, pero también las caídas por el hecho de ir siempre en grupo son bastante feas y peligrosas, ¿en algún momento has cortado gas pensando en lo que podría pasar?
"Realmente en todas vamos muy pegados por la igualdad de las motos y buscamos el límite. En Silverstone, Fabio me tocó y yo lo hice con Ayuma Sasaki. Ahí tuve que cortar porque me apoyé en él y fue una caída bastante fea."

De los circuitos donde has competido ¿cuál es el que más te ha gustado? 
Marc García // @MarcGar4199
"Me ha impresionado Brno, de la República Checa. Es un trazado bastante amplio con subidas y bajadas, es de los circuitos que a mi me gustan."

¿Y alguno en el que no hayas estado del mundial pero que te gustaría participar?
"Me gustaría participar en el trazado de Australia, Phillip Island. Dicen que es un circuito que a todos les gusta y parece que es muy bonito."

A principio de temporada decías que te planteabas estar luchando por el título, finalmente Bo se lo llevó ¿cómo valoras este segundo año en la RBRC?
"Bastante positivo, a mitad de temporada, cambié de entrenador y ahora me siento más fuerte. He crecido como piloto y lo he demostrado en las últimas carreras."

¿Hablaríamos de una segunda temporada positiva y con ganas de afrontar la de 2016?
"El primer año iba perdido porque todo era nuevo (moto, circuito...). Llegabas al circuito y sólo tenías dos entrenamientos libres y llegabas a carrera un poco perdido. Este año ya conocía el circuito y la moto, todo cambia sabes como funciona todo."

En cuanto al sistema de entrenamientos y las dos mangas ¿lo valoras como positivo una carrera el sábado y otra el domingo o cambian las sensaciones del sábado al domingo?
"Me parece bien tener dos carreras, si te sale mal una el día siguiente lo puedes corregir."

¿De cara al año próximo cómo afrontas la temporada?
"Realmente no sé que voy a hacer, en la RBRC me han renovado, pero mi manager está en Malasia y cuando vuelva se cerrará todo."

Hay compañeros que han estado compaginando la RBRC y el FIM CEV ¿te lo plantearías estar en ambas competiciones?
"Es algo positivo, hacen muchos más kilómetros. Ellos llegaban a carerra tras coger la moto y eso te da un plus. Lo que cuenta es estar encima de la moto y acumular kilómetros."

Si te mantuvieras en la Red Bull Rookies Cup ¿quién crees que podría estar luchando por el título junto a ti?
"Supongo que Fabio Di Giannantonio y Raúl Fernández que ha destacado mucho este año."

Aunque no hay nada confirmado para 2016 ¿supongo que alguna oferta de Moto3 tendrás encima de la mesa?
"Sinceramente no sé nada mi manager no me ha comentado nada para que esté concentrado, lo hablaremos a su vuelta."

Sobre la preparación física ¿cómo llevas que haya acabado la competición pero tengas que mantener el nivel de preparación? 
"Mantengo el nivel de motivación, el estar en buenas condiciones físicas siempre te ayuda a estar encima de la moto."

¿Cómo ves la categoría de MotoGP?
"La carrera de Australia se ha vio un grupo grande en MotoGP y las carreras son más bonitas así, estando pendiente de lo que puede pasar y no como en otras que se escapan y pierde la gracia."
Marc García // @MarcGar4199

La pregunta del millón y creo que nadie tiene la respuesta antes de Valencia ¿quién crees que conseguirá la corona; Jorge Lorenzo o  Valentino Rossi?
"Realmente está todo muy apretado y Rossi no lo va a poner fácil. Quizás se lo lleve Valentino aunque me gustaría que se lo llevara Lorenzo."

Dani Pedrosa es tu ídolo ¿porqué te fijaste en él?
"Sí, siempre me gustó desde pequeño. Me llamó la atención su estilo de pilotar y cómo era él. Siempre lo veía que ganaba y eso me atrajo."

¿Te sientes identificado como piloto además de por las victorias y su estilo.?
"No, pienso que cada uno tiene su estilo de pilotaje y es difícil copiarlo."

Jack Miller, el jovén australiano mejor Open en Australia ¿cómo lo ves?
"Es un piloto agresivo encima de la moto creo que no piensa va a lo que le salga, se caiga o no, es increíble."

¿Cómo lo has visto esta temporada de Miller en MotoGP?
"Ha sido un cambio bastante brusco de Moto3 a MotoGP. con los pilotos que corre han pasado por categoría intermedias más similares a MotoGP, esa es la ventaja que tienen otros que no tiene él."

¿Habrías hecho lo mismo si se plantea esa situación?
"Habría que hablarlo pero si se presenta yo iría."

De MotoGP a Moto3 un piloto con el que entrenas es Jorge Martín que está haciendo buenos resultados en las últimas carreras con la Mahindra. ¿cómo se encuentra él? 
"Martín es un gran piloto, pero está sufriendo con Mahindra no tiene mucha potencia y por ello sufre. Creo que él con una moto con más potencia estaría luchando por el Top3."

Terminábamos la entrevista con Marc García. Recordar que fue emitida en el programa de motociclismo "La Pizarra" el cual puedes escuchar cada lunes de 18:00 a 20:00 tanto en nuestro blog como en ahora3jradio.com


miércoles, 28 de octubre de 2015

La Bruma Roja


Lo que sucedió a las 15:11 de la tarde del Domingo 25 de Octubre en el circuito de Sepang de Malasia, no es más que el resultado de muchos factores que hicieron que todo estallara en la curva 14 de la séptima vuelta del Gran Premio Shell de Malasia de MotoGP, cuando el libreto de la carrera y el final de la historia épica de 2015 empezó a reescribirse. En el momento en que la Yamaha de Valentino Rossi se sale de la trayectoria natural para acorralar la Honda de Marc Márquez es donde la actual temporada de MotoGP, considerada por muchos hasta ese momento como una de las mejores de los últimos 10 años, empezó a divagar para reescribir un capítulo final que todavía no hemos vivido. Mucho de lo que paso en esa curva, vive dentro de la mente de ambos pilotos y vivirá por mucho tiempo antes de que se haga público por primera vez. Pero tengo la ligera sospecha de que lo que pasó durante esta temporada tiene que ver con el concepto de la Bruma Roja.

Para aquellos que no son familiares con la palabra, acá se los traigo: Según el diccionario Oxford de la lengua inglesa, Bruma Roja (o Red Mist en su traducción anglosajona) se refiere a ese caso de un periodo de intensa emoción, relacionada principalmente con el odio o la rabia, que temporalmente nubla la capacidad de juicio de una persona. En el deporte motor, los casos de Bruma Roja son bastante frecuentes: Es el punto en donde la locura pasa al frente mientras el pensamiento racional toma un segundo plano. Casos como la clásica pelea en F1 en el Gran Premio de Suiza de 1979 en donde el canadiense Gilles Villeneuve y el francés Rene Arnoux batallaron por más de tres vueltas al filo del peligro mientras golpeaban pedazos de monoplaza en cada curva. Fue uno de los grandes espectáculos que la F1 haya visto en años y que hasta el día de hoy, no se ha podido replicar. En motociclismo, este fenómeno también ha estado presente y es más común de lo que uno se imagina: Un caso rápido que se me viene a la mente fue Wayne Gardner en Phillip Island 1991, cuando el australiano batalló contra su compañero de equipo (un tal Michael Doohan), la oposición estadounidense y problemas con el carenado de su moto para quedarse con la victoria. Gardner explicaría años después, acerca de su victoria acá: “En las últimas cinco vueltas tuve una experiencia fuera de mi cuerpo en donde pude verme correr. Como si fuera todo a control remoto. (…) Mucha gente me pregunto en el podio de cómo haba hecho para correr de esa forma y les conteste que no tenía ni remota idea”: Esa es la Bruma Roja hablando. Esa es la esencia de bloquear todos los miedos, pensamientos, o dolor, para  focalizarse en un objetivo solamente. En el caso de Gardner, su objetivo era ganar en su casa a cualquier costo.

Rueda de prensa previa al Gran Premio Shell de Malasia 2015

Nadie tenía idea de lo que lo que iba a suceder el domingo. Pero el jueves, durante la rueda de prensa que hace la categoría en cada Gran Premio, empezamos a ver los destellos de lo que podía suceder: El mundo se quedaba con la boca abierta tras las declaraciones de Rossi implicando que Márquez, quien había tenido su momento de Bruma Roja unos días atrás en la vuelta final en Australia, estaba asociado con Jorge Lorenzo para dejar a él fuera de los chances de quedarse con la corona de 2015. ¿Era esto de genio o de locura? ¿Estaba intentando de demoler a Márquez y sacarlo de contención o estaba poniendo las bases de su propia autodestrucción? ¿O era sencillamente el viejo campeón pidiendo a aquellos que no se encontraban en su entorno que dejaran que él y Lorenzo batallaran hasta el último segundo el campeonato?

Si Rossi trataba de invocar la antigua regla no escrita del motociclismo que reza “Hay que respetar a aquellos que están peleando por un campeonato cuando tu no lo estás”, empezó por un mal camino. En vez de ganarse la simpatía del joven bicampeón del mundo, lo único que hizo fue untar sal y vinagre en una herida que estaba abierta. Una herida que se abrió en Termas de Rio Hondo y que se profundizo en Assen. Son pilotos de alto ego, que normalmente hacen lo contrario a lo que uno normalmente le pide. Es una pequeña olla de ebullición que empezó a calentarse años atrás, cuando Marc ponía pie por primera vez en MotoGP.

Qatar 201. Marc llega a MotoGP y Rossi vuelve a Yamaha

Cuando las luces se apagaron en Qatar en 2013 el sueño de un joven piloto empezó a andar, pero la pesadilla de un viejo piloto volvió a emerger: Rossi tenía que lidiar, una vez más, con un piloto de otra generación que necesitaba frenar a toda costa para él mantenerse en el tope. Para ponerlo en contexto, Rossi acabó con la última generación de dos tiempos que existía cuando llego en el 2000. Acabó con la generación de Gibernau que llegó con MotoGP salvo el extraño caso de Nicky Hayden y el talento mercurial de Casey Stoner en 2006 y 2007. Con su salida a Ducati, llega la generación de Pedrosa y Lorenzo al tope, a quienes sus trucos mentales dejan de empezar a hacer efecto y regresa una vez más en 2013 a Yamaha con la generación de Marc Márquez, una que creció viéndolo a él por televisión, y que ahora estaba a su lado en la parrilla de salida.

El domingo lo que se vio por la retransmisión televisiva no fue más que la respuesta furiosa de Márquez a las palabras del jueves de Rossi. La Bruma Roja había descendido sobre el Trueno de Cervera. Y como un incendio forestal, se extendió sobre el circuito. Rossi fue el próximo en caer en este embrujo al sentirse traicionado porque Márquez no estaba respetando la vieja regla. Pero probablemente en la cabeza de Márquez, Rossi ya había desechado la regla cuando, en el fragor de la batalla, lo dejo K.O en Termas de Río Hondo y su sueño de un triplete se desvaneció con el calor sudamericano.



Márquez defendió cada paso de curva como si su vida dependiera de ello. Rossi contestaba de la misma manera. Era acción para no cardíacos. Pero en este caso, ya uno podía sentir el  escalofrío al ver las acciones por encima del límite que estos gladiadores modernos nos tienen acostumbrados a ver. Hasta que en la vuelta siete, la sensación se convirtió en algo más desagradable. Rossi empezó a creerse que Márquez antagonizaba con él, viendo que su principal competidor se alejaba de él y se acercaba más a la cabeza de carrera. Llegando al punto de demostrar su desprecio, gesticulando en una forma en que hace pensar que le estaría diciendo: “¿Qué carajo estás haciendo? ¡Déjame correr en paz!”. Y más adelante paso lo peor: A Rossi se le perdió el guión.

Lo que sucedió en esa curva 14 cuando colisionaron es irrelevante. Hasta el segundo que Márquez cayó en el caliente asfalto malasio. Rossi no pateó a Márquez más de lo que Márquez golpeo con su casco la moto de Rossi, ya que la única cámara que puede hacer constatar lo que realmente sucedió (que es la cámara del helicóptero) no hace justicia. Pero el solo hecho de Rossi frenar, mientras miraba a Márquez acercarse al límite de la pista ya es demasiado. Rossi no estaba corriendo más. Rossi había frenado para buscar conversación con Márquez, como lo haría cualquiera de nosotros en un semáforo en rojo en la calle. A Rossi se le olvidó que estaba en una carrera y que estaba el campeonato en juego.

En el momento en que 160kg de moto Made in Minato tocó el asfalto de Malasia, Rossi salió del trance y decidió regresar a la carrera, sin antes voltear una vez más a ver que había pasado en esos 10 segundos surreales y revisar, con otra ojeada, en donde venían Andrea Dovizioso y Cal Crutchlow. Rossi pensó que se había salido con la suya, pero con los ojos del mundo de testigo,  y antes que la moto frenara para la curva 15 del circuito, el feed internacional informaba que la acción de carrera surreal que acababa de pasar, sería investigada por la Dirección de Carrera. De esa manera empezó la cuenta regresiva más angustiante de la historia de MotoGP.

Dirección de carrera

Mientras Dani Pedrosa dominaba Sepang como en sus viejas épocas y aguantando los embites de la Yamaha de Lorenzo, en una oficina con aire acondicionado dentro de la torre de control del Circuito de Malasia se decidía la suerte del campeonato. El neozelandés Mike Webb, como una especie de juez, jurado y verdugo, deliberaba acerca de la suerte del italiano. Al no estar presente, no puedo decir con certeza lo que discutió pero si puedo inferir las soluciones que se le pasaron por la cabeza:

La primera era la obvia. La conducta antideportiva debe ser castigada ejemplarmente con la exclusión del piloto con bandera negra y sanción de una fecha, como le sucedió a Lorenzo con Alex de Angelis en Motegi de 2005. Pero eso significaría que el Mundial hubiera terminado de la manera más anticlimática posible. Con Rossi excluido de la carrera y sancionado en Valencia, el título iría a parar de manera automática a las manos del mallorquín sin siquiera haber caído la bandera de cuadros. Políticamente esa decisión nunca iba a suceder. Otra decisión que quedaba era el Ride Through Penalty, en donde Rossi debía cumplir sanción pasando a velocidad reducida por el pitlane y continuar en la carrera, pero mientras las vueltas pasaban, la ventana para usar esta carta se esfumaba. Al final, se quedaron con la decisión políticamente correcta del carnet y los puntos de penalización. Salían de un dolor de cabeza para entrar en otro.

El único referente que existía en esta figura, en donde un piloto sacó de competencia a otro piloto fue en Moto3 cuando Karel Hanika se llevó por el medio a JuanFran Guevara en Jerez, por la cual la Dirección de Carrera le quito cinco puntos y lo obligo a salir por el pitlane en la próxima carrera en Le Mans. Con seis puntos, Rossi debería salir del pitlane en Valencia, usando la misma fórmula de Hanika. Pero acá es cuando se empieza a enredar todo:

Karel Hanika derribando a Juanfran Guevara en Jerez

Cuando Hanika decidió sacar del camino a Guevara, en la reunión de la Dirección de Carrera  Hanika se declaró culpable de lo sucedido: Rossi llegó a la sala de la Dirección de Carrera diciendo que su intención había sido accidental. El no quería que Márquez se cayera pero terminó de igual forma en el suelo. No es una posición correcta pero no lo es ilegal. En este caso, no había precedente, la evidencia era escasa (con todo y todas las tomas de televisión que centraron los ojos en ellos), y era un piloto que peleaba el Mundial. Habrá que preguntarse si la decisión de otorgarle solo tres puntos a su carnet, para sumar cuatro y salir desde el fondo de la parrilla vino de la cabeza de un neozelandés o de una llamada telefónica de un español de calvicie prominente y lentes metalizados, quien controla como maestro titiritero, los rumbos de todo lo que vemos hoy.

Con la nube de polvo del incidente de Sepang esclarecida por partes, lanzo dos preguntas: ¿Quién gana con todo esto? Jorge Lorenzo pudiera ser el ganador moral de todo esto al acercarse a solo siete puntos de alcanzar el triplete y dejar que las permutaciones trabajen en su favor. Pero el verdadero ganador de todo lo que paso en Sepang es la Sociedad Limitada que tiene base en alguna avenida en Madrid: La avalancha de prensa gratuita que ha tenido MotoGP  en las últimas 72 horas por el concepto de “La Patada de Rossi” es la mejor publicidad gratuita que hayan tenido en su vida. Todo el mundo habla de la patada, así esté relacionado con el mundo de las motos o no, y no me extrañaría que en estos 15 días, las solicitudes de acreditaciones de TV y prensa se tripliquen sólo para esta carrera. En un mundo en donde el morbo vende ediciones. Y una patada que, hasta el día de hoy, es imposible ver con claridad.

La segunda pregunta es ¿Qué ambiente nos espera en Valencia? A nivel del aforo será una casa llena. Pero será difícil saber si el ambiente enrarecido de Sepang llegará al anfiteatro valenciano. Podríamos estar ante el inicio de una guerra de hooligans con los bandos bien diferenciados: Rossistas, Marquesistas, Lorencistas y Pedrosistas mirando unos a otros con los ceños fruncidos, pidiéndole sangre a sus ídolos. Como también pudiera ser (y como espero que sea) un ambiente de total algarabía con la fiesta declarada desde las gradas, con el amor al motociclismo y la presencia de una autentica oportunidad histórica frente a sus ojos. A nivel de pista, a pesar de la frescura del otoño valenciano, las cosas pueden llegar a una temperatura gélida: Lorenzo debe ganar para agarrar con ambas manos su preciado tercer título de MotoGP. Pero su principal problema no representa un doctor castigado con la última posición de salida, sino las máquinas anaranjadas y blancas que probablemente salgan delante o detrás de él: Pedrosa viene en su mejor momento de la temporada, tras superar la lesión en el brazo que lo marginó del Mundial este año. El piloto de Sabadell llegará inspirado a Valencia tras una hermosa victoria en Sepang. Una victoria que muchos no se recuerdan. Marc Márquez llegará a Valencia con la Espada de Damocles bajo su cabeza: Si no ayuda a Pedrosa a alcanzar el 1-2 que haga saber que Repsol Honda ganó esa tan importante última carrera del año en suelo español, entonces probablemente las palabras de la rueda de prensa de Sepang retumbaran en sus oídos todo el invierno y (conociéndola como es) la prensa lo degollara vivo, acusándolo de que realmente estaba ayudando a Lorenzo a alcanzar su tercer título. Total, el morbo vende ediciones.

Con este escenario montado, con ambas HRC rebanándose por quien se queda con la victoria en Valencia, Rossi solo debe salir, no cometer errores con los pilotos de la mitad de la parrilla y estacionarse en el sexto puesto detrás de la mezcla de Ducatis y Suzukis a esperar que sucede con él. Si Lorenzo tiene una de sus salidas marca registrada y logra contener a ambas Hondas, entonces Rossi tendrá que hacer la carrera de su vida. En un circuito en donde los fantasmas de 2006 todavía aparecen de vez en cuando y asustan al sazonado piloto italiano.

Los granos de arena del reloj cada vez se hacen más pequeños. La hora de la verdad se acerca a velocidad de 300 kilómetros por hora. Y la Bruma Roja (esta vez la buena, la que ayudó a Gardner a ganar en Australia) amenaza con volver a ponerse sobre el Circuito Ricardo Tormo. Veremos a quien decide, esta vez, tomar como inquilino…

Hasta una nueva oportunidad


P.D.: Para los hooligans: Los dos únicos pilotos en F1 y MotoGP a los cuales yo puedo respetar como ídolos viven plasmados en un hermoso collage que me hizo una gran amiga. Uno decidió matarse en 1982 y el otro decidió que se iba a pescar en 2012. Guarden su odio para otra persona

Por Alex Reyes (@EthanGilles), compañero de motonoticias.com

martes, 27 de octubre de 2015

Jordi Torres: “Me encanta estar en el paddock de Superbike”


Jordi Torres terminó la temporada 2015 de WSBK como el mejor Rookie del año.

El piloto español, Jordi Torres, ha dado una entrevista a la web www.WorldSBK.com donde habla de su primer año en este mundial, lo que espera en un futuro y sobre sus nuevos rivales.

4 son los podios conseguidos por Torres esta temporada, 1 vitoria (Qatar), 1 segundo puesto (Jerez) y 2 terceros puesto (Imola y Sepang), 247 puntos y estar 5º de la general, hacen que salga con el título de mejor debutante del año en su primera temporada en el Campeonato del Mundo eni FIM Superbike.

¿Cómo valora Jordi Torres el ser Rookie del año? “Bueno, a mis 28 años no se es lo que se dice un Rookie, pero sí es verdad que hace poco tiempo que estoy luchando en los Mundiales. En cualquier caso,  estoy muy satisfecho de haber conseguido el título. Me encanta estar en el paddock de Superbike y voy a intentar seguir aquí porque me siento muy a gusto, así que este título es una satisfacción, pero también quiere decir que el año que viene exigirá mucho más, porque cada año quieres ganar algo. Este año nos contentaremos con el ‘Rookie del Año’, aunque sabemos que nos ha faltado mucho en muchas carreras. El año que viene intentaremos optar a más, pero la satisfacción de haber hecho las cosas bien nos las llevamos con este trofeo.
Jordi Torres/Foto vía: www.motorcycle-usa.com

Al ser el primer año en este mundial, los altibajos que ha podido sufrir Jordi son de lo más normal. En las 26 carreras disputadas tan solo no ha puntuado en 4 de ellas, en 3 ha estado fuera del Top10 (Magny-Cours, Jerez y Portimao) en el resto de carreras ha estado en puestos variantes, pero siempre consiguiendo buenos resultados. Él lo ha resumido así “Lo hemos intentado hacer bien. Nos empeñamos mucho en que saliera lo mejor posible. En la primera parte nos costaba más aprender el montón de cosas nuevas que había, pero los circuitos se adaptaban a mi estilo de conducción, pistas como la de Australia o la de Tailandia, dónde hay mucho paso por curva, mucha velocidad en mitad de la curva y que van bien a mi estilo de conducción. Luego, en mitad de temporada, tuve resultados un poco más mediocres, en circuitos donde quizá se necesitaba más experiencia, trazados más de ‘stop and go’ que requerían más polivalencia, no solo a la hora de pilotar sino también para solventar problemas electrónicos, cosa en la que también me faltaba un poquito de experiencia. La segunda parte ha sido más dura, más a caballo, pero hemos intentado dar el 100% en todos los circuitos. Esa ha sido la cuestión este año. Los resultados han sido muy variables, pero hemos intentado hacer de menos a más, y en las últimas carreras hemos tirado a matar. A veces sale mejor y a veces peor, pero hemos ido a muerte desde el primer entreno”.
Jerez 2015/Foto vía: www.masmoto.net

Al igual que pasó con él, la parrilla de SBK al año que viene contará con un piloto que llega del Mundial de MotoGP, Nicky Hayden.
Una vez más, Jordi no se corta a la hora de dar su opinión de las idas y venidas de los pilotos de un campeonato a otro e incluso opina sobre la diferencia que hay entre ambos Mundiales: “Yo lo valoro bien, creo que es muy positivo que haya esa transferencia entre Campeonatos. Parece que en España, donde hay una visión algo diferente que en el resto del mundo, entienden que las Superbike tienen un nivel inferior, pero mi opinión es que los dos campeonatos son muy diferentes, y también la manera de entenderlos encima de la moto y en la pista. Entonces, está bien que venga gente de MotoGP a Superbike y poder ver en qué nivel está cada uno y cómo se comporta. Lo mismo para la gente que está en Superbike y después se va a MotoGP. Son Campeonatos muy diferentes, con conceptos que van en la misma línea pero que se trabajan de diferente manera. Me parece positivo que se aporten cosas de Superbike a MotoGP y viceversa, y que si es posible haya esa confluencia de motos y de equipos entre varios Campeonatos. Nicky es un piloto como la copa de un pino, a pesar de que lleva varios años con una moto quizás un pelín inferior, pero no ha dejado de trabajar a tope, como siempre, y cuando venga aquí será para dar ese puñetazo en la mesa que lleva dentro desde hace tiempo y que quiere sacar fuera ya”.

Qatar 2015/Foto vía: www.rfme.com

Esta vez vuelvo a despedirme diciendo que no solo es un placer ver a Jordi Torres en pista, si no que es todo un lujo leer y escribir sus declaraciones, es un piloto sincero, con buenas intenciones y que defiende lo que cree. 


Esther G.(@EstherGirando33)

El Drive M7 SIC confirma a Jakub Kornfeil y Adam Norrodin para 2016.

El equipo malasio continuará en 2016 con el piloto checo, mientras que incorpora a sus filas a Norrodin, actualmente piloto en la Asia Talent Cup. Además, han confirmado que dejarán la KTM para pasar a Honda.
Kornfeil y Norrodin, confirmados como pilotos del Drive M7 SIC. Fuente: http://www.sicracingteam.com/
El Drive M7 SIC ya ha confirmado su proyecto para la próxima temporada en la categoría de Moto 3. En 2016, el equipo malayo seguirá contando con Jakub Kornfeil en sus filas, mientras que la otra moto cambiará de manos. El piloto malasio Adam Norrodin sustituirá a su compatriota, Zulfahmi Khairuddin. Además, el equipo también cambiará de constructor. Tras correr con una KTM este año, en 2016 lo harán con una Honda.

Norrodin ha corrido este año en la Asia Talent Cup, dónde ha finalizado en la octava posición. Además, el piloto asiático también conoce algunos circuitos europeos, ya que también está corriendo en el Mundial Junior de Moto 3, consiguiendo tan sólo 3 puntos, en los circuitos de Aragón y Albacete. 

Tras hacerse oficial su fichaje, ha declarado lo siguiente: "Estoy muy entusiasmado por unirme al Drive M7 SIC Racing Team en 2016. ¡Será mi primer año en el Campeonato del Mundo! Además, tengo ganas de conducir la Honda. Este año, en la Asia Talent Cup, también he conducido una Honda, así que el año que viene no daré un gran paso en términos de maquinaria, lo cual es bueno. Este año, también he competido en el CEV, así que estoy contento de tener más experiencias compitiendo en Europa. He oído un montón de cosas buenas sobre el equipo, por lo que estoy muy feliz de estar con ellos. Creo que me ayudarán a mejorar bastante. Sé que no será un año fácil como 'rookie' en la categoría de Moto 3, pero lo haré lo mejor que pueda."

El otro piloto del equipo, Jakub Kornfeil, también realizó unas declaraciones: "Estoy muy feliz por continuar con el equipo. He disfrutado mi tiempo con ellos este año, la estructura es buena y todos nosotros tenemos la misma mentalidad. El equipo es muy profesional, y sé que ellos pueden darme lo que necesito para ser competitivo. Me siento muy cómodo con todos, algo que para mí es una de las cosas más importantes en un equipo. Tenemos un buen entendimiento, y además, yo creo en mi grupo. El 2016 será la primera vez que me mantengo en un mismo equipo por dos años, lo que es perfecto porque no tengo que empezar desde cero." Además, el piloto checo también habló de las expectativas para el año que viene: "Creo que la moto del próximo año será buena, la mejor que podemos tener. La próxima temporada será muy importante para nosotros, y pienso que la moto será realmente fuerte."

Por Rubén Carballo. 

WSBK: “2016 Coming soon”



Los tests invernales de 2016 dan comienzo esta semana en España.

Hace tan solo unas semanas que se acabó la temporada de 2015 y los chicos de WSBK ya andan preparando sus tests de cara a la temporada 2016.
Y es que no hay tiempo que perder, la espera puede parecer eterna, pero 3 meses y medios pasan volando, además, deberíamos de agradecer que los pilotos de SBK sean chicos precavidos y no esperen a que les coja el toro.

Algunos equipos ya han desvelado su calendario de pruebas, las cuales finalizan a finales del mes de Noviembre, justo antes del periodo en el que está prohibido realizar test. Dichos tests, serán en los circuitos de Motorland (Aragón) y Jerez.

Kawasaki y Ducati son los más “madrugadores”, ambos equipos estarán esta semana en el circuito de Aragón en un test de dos días. Esta misma mañana podíamos leer vía Twitter como Tom Sykes estaba preparado para darlo todo. Por otro lado su compañero de equipo, Jonathan Rea, no estará presente en esta cita, no es porque se haya tomado unas merecidas vacaciones, si no porque está junto a su mujer, la cual está a punto de dar a luz al segundo niño de la pareja.
Tom Sykes. 
La segunda cita para el equipo de Kawasaki será el día 3 y 4 de Noviembre en el circuito de Jerez, donde en esta ocasión sus compañeros de pista serán, Alex Lowes y Sylvain Guintoli, ambos emprenderán una nueva aventura junto a Yamaha en el regreso al mundial de WSBK. Esos dos días van a ser una gran oportunidad para todos los que quieran ver el rendimiento de la Ninja ZX-10R 2016 y lo que puede llegar a darnos la Yamaha YZF-R1M de cara a la nueva temporada.

Por otra parte, los chicos de Honda, Michael Van der Mark y Nicky Hayden, comenzarán los tests en el circuito de Aragón los días 16 y 17 de Noviembre, sobre su CBR1000RR Fireblade SP, pero no penséis que el trazado de Motorland estará listo para ellos solos, porque en esos dos días estarán todos los pilotos nombrados con anterioridad.

Para finalizar, los días 25,26 y 27 de Noviembre, los equipos de Ducati, Honda y Yamaha regresaran a la pista de Jerez, un día más tarde, el día 26 lo harán los de Kawasaki.
Circuito de Jerez

Como podemos ver, el calendario de la temporada de WSBK 2016  aún está en proceso, pero los preparativos han comenzado ya, así que… a ver que nos deparan estos tests.


Esther G. (@EstherGirando3

lunes, 26 de octubre de 2015

Apagados los semáforos de Qatar, toca reflexionar sobre la temporada 2015


Una vez acabada la campaña de 2015 los pilotos y equipos están haciendo balance sobre lo ocurrido en las 26 carreras, desde Phillip Island hasta Losail.


Ducati al final consiguió el subcampeonato tras una temporada marcada por las ausencias de Giugliano y por la irregularidad en el arranque de temporada de Chaz y los éxitos cosechados en el final de la misma.
Chaz Davies y Davide Giugliano/Foto vía: www.boxmotos.com

Ernesto Marinelli ha ofrecido una entrevista a worldsbk.com evaluando cómo Davies ha exprimido al máximo su montura "Estoy muy contento de cómo Chaz ha logrado mejorar todavía más su rendimiento sobre la Panigale R. No sólo nos dio la primera victoria de la era Panigale en Aragón, sino que a medida que avanzaba la temporada llegó a un nivel de armonía con la moto que no sólo le permitió pilotarla hasta el límite en cada vuelta, sino también hacerlo con un margen de seguridad". Y continua "Chaz es un piloto increíble: Nunca he visto a alguien tan fuerte en las frenadas. Tiene un talento muy especial y hace un trabajo increíble en cada ocasión".
Laguna Seca 2015/Foto vía: www.moto.it

Al otro lado del box Davide, con una temporada señalada por las lesiones que le mantenían fuera de su máximo nivel, Marinelli se lamenta de ello  "Ha sido una auténtica lástima porque su preparación durante la pretemporada era increíble. Lo estaba haciendo muy bien y, por esta razón, tener ese tipo de lesión antes de empezar la temporada fue algo realmente fuerte. Luego regresó en Ímola, consiguió poles, unas prestaciones fantásticas, pero desgraciadamente la segunda lesión en Laguna puso fin a su temporada. Ha sido un año difícil para él; normalmente tener una lesión así en una temporada pesa ya mucho, pero dos es algo realmente difícil de afrontar". Aunque no obtuvieron los resultados esperados continúan confiando en Giugliano "Dicho esto, creemos en el talento de Davide y esperamos que pueda ponerse en forma para final de año".

Davide Giugliano/Foto vía: www.italiaonroad.it

Evaluado el pasado pone la mirada en el futuro con altas ambiciones para 2016 con su pareja de pilotos confirmados para el Aruba.it "Estamos muy contentos y esperamos continuar juntos el próximo año. Tenemos un gran equipo que trabaja con una gran armonía. Estamos listos para empezar los preparativos y espero que lo hagamos con el mismo nivel de competitividad con el que hemos cerrado la temporada 2015."


Chaz Davies/Foto vía: www.WorldSBK.com

Sin duda Chaz Davies y Davide Giugliano a manos de la Panigale R son claros favoritos a luchar el título con las todopoderosas Kawasaki y el duo Jonathan Rea-Tom Sykes. Un largo invierno queda hasta el arranque de la nueva batalla, la preparación física será crucial en el parón. Aunque se sabe que a finales de esta semana o principio de la otra, los chicos ya estén en los test de pretemporada. 

Moto2: Zarco no se conforma con el título

Salía desde la pole Thomas Luthi. Alex Rins tan solo necesitaba 8 puntos para proclamarse subcampeón en el año de su debut. Tito Rabat era el gran ausente en la parrilla de la categoría intermedia.

Cuando el semáforo se apagaba el suizo realizaba una buena salida, aunque era el líder y campeón de 2015, Johann Zarco, quien salía en cabeza tras la primera curva. Rins con buen ritmo durante el fin de semana le lastraba una mala salida perdiendo posiciones. Pudo recuperar terreno para colocarse cuarto por detrás de Luthi, Zarco y Folger.

Julian Simón caía en las primeras vueltas sumando su tercer abandono y acumulando su octavo cero de la temporada, mal resultado para el piloto español que no ha sumado ni un punto en la gira transoceánica.

Como de costumbre en Moto2, el grupo se estiraba. Thomas Luthi se colocaba P1, aunque Zarco no se descolgaba controlando al único piloto que se interponía de una nueva victoria. Alex Márquez terminaba abandonando por caída. Tras la carrera agradecía al equipo el trabajo realizado y declaraba ser consciente de que iban dando pequeños pasos y entendiendo cada vez mejor la moto y la categoría.

Rins llegó a ser tercero aunque distante del dúo de cabeza. Jonas Folger venía recuperando haciendo que las opciones de podio del español peligraran. A falta de 10 vueltas Alex Rins perdía el tren delantero para acabar por el suelo dejándola tercera posición para el piloto alemán del AGR.

Las posiciones permanecían estables, parecía que todo iba a terminar, hasta las dos últimas vueltas. Zarco recortaba 0.5 para entrar en la última vuelta a rebufo del suizo. Se colaba Luthi y seguidamente lo hacía Zarco. Consolidaba el adelantamiento el francés (entre la curva 2-3) y Luthi acusaba el ritmo del inicio de carrera. Zarco ganaba metros, llegaban a la última curva y el francés conseguía la victoria sumando una nueva voltereta. Folger cerraba el podio consiguiendo un buen resultado una semana después de un Gran Premio de Australia para olvidar.

El matemáticamente campeón, Johann Zarco, suma con esta su octava victoria de la temporada y alcanzando el podio número 31 tras competir en 69 carreras. 14 podios en una temporada son registros de un merecido campeón que con 343 puntos  tiene a golpe de gas obtener el récord de puntos de la categoría intermedia, hasta ahora en posesión de Tito Rabat (346 puntos).

Thomas Luthi, quien estaba feliz pese a dejar escapar la victoria, consigue con este podio registros históricos obteniendo 28 podios de Moto2 y 40 en toda su carrera deportiva, el mismo número que Maverick Viñales. Se convierte así como el piloto con más puntos en la historia de 250cc/Moto2 con 1.375 superando a Tetsuya Harada siendo el primer piloto en alcanzar los 1000 puntos en la historia de Moto2.

El piloto más satisfecho de la parrilla era Hafizh Syahrin, alias El Pescao, quien corriendo en casa finalizó octavo. Luis Salom conseguía terminar la carrera sexto y así explicaba los motivos por los que no pudo optar a más: "Me tocó Shah perdí varias posiciones. Corsi al final de recta me sacó de pista aunque no perdí muchas posiciones. Una lástima porque tenía ritmos para estar más arriba. Al final he aumentado posiciones y acabo sexto con buena remontada y eso es positivo."

El circuito malasio es conocido por su dureza en cuanto al físico y ello hizo que viéramos a los pilotos agotados tras las 19 vueltas.
Jonas Folger declaraba antes de subir al podio "Ha sido duro, estoy agotado. No me ha quedado fuerza en el depósito. Ha sido una carrera fantástica, tras ver la caída de Rins he rodado en solitario y he tenido que mantener la concentración".  El segundo clasificado,Thomas Luthi, declaraba estar contento con el podio y mostraba su deseo de volver a casa tras las tres semanas compitiendo al otro lado del mundo. Johann Zarco reconocía sentirse bien en el inicio de la carrera pero que el suizo estaba mejor que él. Frente a ello "Trate de mantenerme tranquilo. A mitad de carrera él era más rápido que yo pero le pude alcanzar al final. Es fantástico, estoy muy contento. Han sido 3 semanas muy largas".


Las temperaturas seguían subiendo de cara a lo que estaba por venir…

domingo, 25 de octubre de 2015

A la tercera NO va la vencida

Oliveira es capaz de sacar de quicio a Danny Kent. a la tercera no fue la vencida y tendrá que esperar a Valencia si quiere ser campeón.
Oliveira, alargador del campeonato|Fuente: AutoBild

Comenzaba la carrera con la pequeña incertidumbre de agua, pero a la hora de dar la salida, la temperatura de recta de meta. Y comenzaba la carrera, la penúltima del año, y la última de esta gira asiática
En la arrancada, la primera posición se la llevaba Oliveira, que salía 3º. 2º se posicionaba Pecco Bagnaia. Se formaba también un grupito, conformado además por Fenati, Kornfeil y Jorge Navarro. Se formaba un pequeño corte, y en la parte trasera del grupo, se encontraba 15º el posibles campeón del mundo. Le estaban pasando factura los nervios   
Cuando llevábamos solo 2 vueltas, se caía Khairuddin en la curva 9, bastante bacheada. También caía, aunque no en esa misma curva, Gabriel Rodrigo y Darryn Binder
Poco a poco, Danny Kent iba escalando posiciones, aunque aún estaba a más de 3sg de la cabeza de carrera.
El grupo seguía compacto, pero el hombre de la pole, Antonelli, no podía seguirles el ritmo y empezaba a tirar del grupo trasero. El grupo perseguidor era muy numeroso, estaba también danny kent, y el corte estaba en Karel Hanika( 13º). El checo era último de ese gran grupo perseguidor, que se estaba acercando al grupo delantero
El peligro en la pista apareció. Efrén Vázquez y el japonés Hiroki Ono sufrían una caída conjunta en la curva 2, quedando las motos tendidas en pista, aunque por suerte no había ningún damnificado
A falta de 12 vueltas, el grupo, por la caída de los chicos del leopard se estaba rompiendo. La distancia de Kent (8º), a su siguiente objetivo, Antonelli, era de más de 1sg, aunque aún quedaban muchos giros y Kent estaba recortando
Poco se hablaba del gran papel que estaba haciendo el valenciano Jorge Navarro, metido en el grupo de cabeza, luchando por la victoria, por 4 vez consecutiva
A falta de 8 para el final, Danny Kent era capaz de pillar a Antonelli y pasarle. Ya era 7º y en su pizarra le marcaban 5sg para la 5ª posición, en la que ya dependería de sí mismo y no de Oliveira
El grupo de 8 se iba juntando, aunque los 3 primeros, Oliveira, Navarro y Binder se iban distanciando en algunos puntos del circuito. Mientras, Kent se posicionaba 8º y no era capaz de avanzar, por problemas de motor que había hablado antes Efrén, el cual aconsejaba a Kent que no se metiera en líos
Una pena la caída de Pecco Bagnaia, a falta de 3 giros para el final, daba al traste con los planes de Mahindra. Kent era 6º, y adelantaba a Antonelli, posicionándose como campeón del mundo, ya que Oliveira estaba 2º, tras Navarro.
Y entrábamos en la vuelta última, y luchando con Antonelli por la 5ª posición había que esperar a la lucha de las KTM por la primera posición. Antonelli lo desplazaba a la 6ª posición.

Cruzaba la línea de meta Oliveira, seguido de Brad Binder. Completaba el podio Jorge Navarro. La 4ª y 5º posición, era de los italianos Fenati y Antonelli. El que, con todas las papeletas, será campeón del mundo en Valencia, Danny Kent cruzó 7º, siendo sobrepasado por Kornfeil en la recta de meta. Para ser campeón, al inglés le basta con ser 14º en la carrera de Valencia