domingo, 20 de diciembre de 2015

Tati Mercado y Rinaldi estarán junto a Aruba.it Racing-Junior Team en STK1000 en 2016.


Un nuevo equipo llega a la categoría de Superstock1000, las declaraciones de los pilotos encargados a llevar las Ducati Panigale R a lo más alto, dejan sus declaraciones en la web de WSBK y nosotros te las traemos aquí. 

Aruba nos ha dado una gran sorpresa al contarnos que tras ver el buen resultado obtenido el pasado año en WSBK, ha decidido asociarse con Feel Racing para formar el llamado “Aruba.it Racing-Junior Team”, una nueva estructura que veremos en 2016 en la categoría de Superstock 1000.

Como ya sabemos, en SBK, los pilotos del equipo son, Chaz Davies y Davide Giugliano, ambos fueron los encargados de los 21 podios conseguidos (18 Chaz, 3 Giugliano)  y más personalmente, del subcampeonato, el cual lleva no solo el nombre de Chaz Davies, sino que también es merito del gran equipo que le rodea.

Pues bien, ya se sabe quiénes serán los dos pilotos que estarán sobre las Ducati Panigale R de STK1000. Uno de ellos es Tati Mercado, el piloto argentino regresa a la categoría tras haber estado en 2015 en SBK. Deja atrás un año en el que logró mejorar los objetivos marcados a principio de la temporada, pues acabó el año en 8º posición, y en 26 carreras disputadas, tan sólo en una de ellas no lograba puntuar (Race2 de Misano), esa fue la única en la que no finalizó. Aún así el año terminó, y poco a poco fuimos descubriendo que su lugar sería ocupado por el piloto español Xavi Forés, por lo que Tati debía buscar un lugar fuera del equipo.
SBK Qatar 2015.

Finalmente esa oportunidad llegó, pero sería en STK1000, categoría en la que en 2014 alcanzó el título de Campeón tras haber luchado duramente con Lorenzo Savadori. Ambos subieron al podio en 4 ocasiones, consiguiendo 2 victorias cada uno, también estuvieron igualados en el número de veces que subieron en 2º y 3º posición (Una vez cada uno), sin embargo, Tati se hacía con el puesto 1 de la clasificación general al sumar 117 puntos frente a los 109 de Savadori.
Tati Mercado, STK1000 año 2014

El otro piloto que formará parte de este maravilloso equipo, es Michael Ruben Rinaldi. El joven de 20 años, disputó el año pasado la que era su segunda temporada en STK600, después de lograr 4 poles, y subir al podio en 4 ocasiones, siendo una de ellas una victoria (Jerez), se hacía con el subcampeonato al acabar con 98 puntos, 59 menos que el Campeón Toprak Razgatlioglu. Ahora le llega una nueva oportunidad en la que demostrar que realmente tiene talento para estar ahí y ser uno de los pilotos más rápidos de la parrilla.
Rinaldi, STK600

Leandro Mercado ha dejado estas declaraciones en la web oficial: Estoy muy contento por la oportunidad que me han dado. Correré por tercer año consecutivo con la Ducati Panigale R, una moto cuyo potencial conozco bien, y con un equipo preparado y muy competitivo. Tenemos todo lo que se necesita para ser protagonistas, y sin duda yo tengo más experiencia que en 2014, cuando gané la Copa FIM Superstock 1000. El nivel del campeonato todavía es más elevado y hay muchos pilotos y fabricantes capaces de luchar delante, pero me siento con confianza y correré para ganar. Será un reto duro y al mismo tiempo divertido”

El que será su compañero de equipo, Michael Ruben Rinaldi también ha hablado: “Estoy muy emocionado y motivado, ya estoy deseando probar la Ducati Panigale R. Ante todo tengo que ganar experiencia, y el objetivo principal es crecer. Superstock 1000 es una categoría muy competitiva, pero contaré con un equipo de primer nivel y un compañero rápido y experimentado, así que estoy seguro de que podremos hacer un buen trabajo desde el inicio del campeonato. Lo doy las gracias a Aruba, Feel Racing y a todos los que han creído en mí por haberme dado esta oportunidad".

Ambos pilotos estarán por primera vez sobre la que será su nueva compañera en 2016, los días 22 y 23 de enero en el Circuito de Portimao. Allí tendrán los primeros test de la temporada y del cual obtendrán las primeras sensaciones.

Esther G.(@EstherGirando33)


viernes, 18 de diciembre de 2015

Chapa y pintura para Joan Mir

El piloto balear sufrió anteayer una fractura de radio durante un entrenamiendo, siendo operado durante el día de ayer
 
Lo informó él mismo, a través de facebook y twitter. El piloto balear, que este año ha sido una de las grandes revelaciones del  mundial junior de Moto3, ha sufrido una fractura de radio en el brazo izquierdo, siendo operado ayer mismo en su mallorca natal. No es el mejor broche para la temporada de Joan Mir, el piloto, que, llegado desde la red bull rookies cup ha asombrado a todos con sus grandes remontadas, como la de Le Mans, y decepcionaba a otros pocos, porque era muy irregular y se caía con relativa facilidad. No obstante, el piloto mallorquín ha madurado mucho, y gracias a sus resultados y grandes actuaciones, podremos ver al #36 en 2016 en el mundial de moto3, de la mano del Leopard Racing, gracias al ascenso del campeón, Danny Kent, a Moto2. Sus grandes actuaciones le han permitido, también, su primera participación en el Superprestigio Dirt Track, competición que, en su 3ª edición, engloba a los pilotos más laureados del panorama motociclístico mundial.

Desde Rozando el piano le deseamos a Joan Mir una pronta recuperación

Por Andy Manzano

miércoles, 16 de diciembre de 2015

Moto3: Niccoló Antonelli pasa por quirófano

La joven promesa italiana ha tenido que ser operado para retirar la placa de su clavícula, fracturada la pasada campaña.
El piloto de la Sky VR46 Academy, ha aprovechado el parón invernal para extraerla. Tras la carrera de Misano pasó por quirófano a causa de la infección e inflamación debido a la placa colocada; sustituyéndola por otra de mayor longitud y que contaba con dos tornillos más para su fijación.

Antonelli se mantendrá en reposo hasta el inicio del año, momento en el que retomará su preparación de cara a 2016.

El piloto italiano se mostró rápido desde los test IRTA, aunque la primera parte de la temporada ha sido irregular, en la segunda parte ha mostrado realmente su potencial. Bajo los focos de Qatar acababa octavo. Desde  Austin a Jerez encadenó tres carreras sin puntuar. Siendo el mejor resultado el obtenido en la cita norteamericana, finalizando vigesimotercero, ni en Argentina ni en Jerez consiguió finalizar la carrera. En Le Mans comenzó a retomar buenas sensaciones acabando 5º. Tras Francia llegábamos a la carrera de casa en Mugello donde terminó sexto.  En Montmeló acarició el podio para finalizar cuarto. En Assen sólo pudo ser noveno y en Alemania quinto. En la loca carrera de Indianápolis salvó los muebles terminando séptimo. Aterrizábamos en la República Checa, el trazado de Brno nos recibía y por fin llegaba la tan ansiada victoria. Subía por primera vez al cajón y lo hacía a lo más alto del mismo. En Silverstone y Misano tampoco se bajó del podio con sendos terceros puestos. En Aragón terminó sexto para volver a ganar en el Twin Ring Motegi, con la que sería su segunda victoria de la temporada. Phillip Island se le resistió y terminó decimoséptimo. En el trazado malasio volvió a estar cerca del podio terminando 4º. Sería la última cita donde puntuaría debido a que en Valencia no terminó la carrera. Estos números (4 podios con dos victorias) le sirvieron para terminar finalmente como el 5º mejor clasificado sumando 174 puntos a tan solo dos del cuarto (Romano Fenati).

Se espera mucho de Nicolló Antonelli en 2016 deseamos que se recupere pronto para que pueda luchar por la corona de Moto3 desde Qatar el 20 de marzo.

WSBK y los cambios que habrá a partir de 2016.


Hoy se hacía público en la web oficial de WSBK que el mundial está en época de cambios. Aquí te contamos cuales son.

Hace aproximadamente un mes que se habían oído rumores de que esto podría pasar, pero algo dentro de mí quería que no lo creyera, quizás era para que no se perdiera esa magia que hizo que me enamorara locamente del mundo de WSBK, o tal vez por el hecho de que me horrorizan los cambios, pero esta mañana y como si de un guantazo a mano abierta estuviéramos hablando, se confirmaba que esos cambios eran algo oficial.

Los cambios que se han llevado a cabo son los siguientes:

1)   La Race1 de SBK que anteriormente se celebraba el domingo por la mañana y era la encargada de abrir lo que sería un gran domingo de carreras, ahora pasará a celebrarse el sábado por la tarde.

2)   Las sesiones de entrenamientos que cuentan para la clasificación, también sufren cambios, estas se llevarán a cabo los viernes.

3)   El Campeonato del Mundo FIM de Supersport tendrá el mismo formato que tiene SBK con respecto a la Superpole.

4)   Ambas Superpoles se disputarán el sábado por la mañana, justo antes de que tenga lugar la Race1 de SBK.

5)   La encargada de ocupar la franja horaria que deja la Race1 de SBK, será la carrera de SSP, la cual será la primera de la que disfrutemos las mañanas de domingo, siempre después de las sesiones de Warm Up.

Pero si aún hay más dudas os dejo aquí una foto de cómo será el nuevo formato de WSBK.


Puede que resulte exagerado lo que voy a decir ahora, pero lo que más nerviosa me ha puesto es leer esto en la web de WSBK: “Con este nuevo formato se pretende que la jornada del sábado tenga una mayor asistencia de aficionados y, sobre todo, ofrecer a éstos la oportunidad de sentir la adrenalina de las carreras de WorldSBK durante todos los días del evento. Además, los organizadores y patrocinadores podrán ofrecer una variedad aún mayor de eventos especiales y de espectáculos, facilitando que los asistentes a los circuitos disfruten tanto con la acción en la pista como fuera de ella, y de una manera que no era posible hasta ahora. Sobre estos cambios fundamentales en el programa de competición, pivota el objetivo de conseguir que los fans de WorldSBK vivan más de cerca la acción, tanto los que están en las tribunas como los millones que la siguen en directo a través de TV en todo el mundo. La mayor flexibilidad en el programa y unas nuevas franjas horarias asegurarán que todos los aficionados puedan disfrutar de lo mejor del paddock de WorldSBK, ya sea en la pista o en casa. Los deportistas y los equipos estarán más disponibles al tener menos limitaciones de tiempo, mientras que los nuevos márgenes en los horarios darán más flexibilidad a los organizadores para diseñar las actividades de cada evento, garantizando su cercanía y la participación de los aficionados que asistan a ellas”

Y ahí es donde discrepo. ¿Enserio han pensado en nosotros? ¿Estas novedades son beneficiosas para el aficionado?

1-   Si es cierto que al poner una carrera en la tarde del sábado, se aumentará la asistencia de aficionados que vayan al circuito, pero eso beneficia a los de siempre, no a los aficionados.
2-   WSBK se caracteriza por su cercanía, sea un viernes, sábado o domingo, los pilotos incluso estando agotados dan lo mejor de ellos para hacer feliz a los fans que se acercan a verlos. Por lo que una vez más no veo que esta novedad beneficie al aficionado.
3-   ¿Nadie ha pensado en esas personas que trabajan los sábados y que debido a este cambio horario, ahora no pueda disfrutar en directo de las Superpoles o de la Race1 de SBK?

Enserio, no veo nada que me diga que este cambio es para mejor, la esencia que yo personalmente sentía de WSBK era que, si nos centramos en SBK, la Race1 podría ser totalmente diferente de la Race2, cualquier cosa podría pasar, pero así la única sensación que tengo es que el domingo veremos una repetición de la carrera disputada el sábado, es mi opinión y espero estar equivocada, pero no me gustan los cambios, y en esta ocasión menos.
Eso sí, esto no hará que deje de amar algo que tantas alegrías y buenos momentos me ha dado. Le daré tiempo y sabré aceptar el cambio.

Esther G.(@EstherGirando33)



martes, 15 de diciembre de 2015

Jordi Torres y Althea, listos para afrontar el frío invierno

Tras tomar parte este sábado en la 3ª edición del Superprestigio Dirt Track, el de Rubí se subió a lomos de su BMW durante un día en la pista italiana de Vallelunga, muy cercana a Roma. Coincidió así con el que será su compañero esta temporada, Markus Reiterberger, y ambos probaron la S1000RR, que ya tuvieron la oportunidad de empezar a domar en Jerez.
Jordi Torres, durante un acto en Barcelona
amos totalmente de rol en esta nueva andadura con BMW y el equipo Althea. Tenemos un proyecto muy grande y mucho por hacer” 
Aunque refiere que aún tiene que transformar la moto para adaptarla más a su gusto. 
Tengo que evolucionar esa BMW que ya es buena de base, tenemos un buen chasis y la moto corre muchísimo, pero falta gestionar toda esa potencia en el asfalto, falta gestionar la electrónica para que la moto vaya lo más suave posible”
 Vinculado a esto, el catalán ha expresado sus ganas de seguir trabajamdo con Althea, y la fuerza que le da conocer a gente nueva que se implique tanto en estos proyectos deportivos:
“Hasta ahora tenía un equipo que estaba ya muy hecho, una Aprilia que había nacido solo para las carreras; ahora es completamente diferente: Me toca la labor de evolucionar esta moto, de intentar mejorarla, incluso de que la gente me tome en serio cuando señale el camino a seguir…  ¡tendré que trabajar y seleccionar bien mis palabras!Pero eso es lo bonito, que cambie todo de sentido, conocer a gente nueva y seguir enrolado en el mundo de Superbike, del que estoy totalmente enamorado y donde soy muy feliz. Ese era mi objetivo, seguir en Superbike  y lo voy a hacer con una de las mejores posibilidades, con un equipo tan profesional como es Althea y con una marca tan importante como es BMW, y con el apoyo de fábrica”.

Por Andy Manzano
Tras participar el sábado en el Superprestigio de Barcelona, Jordi Torres ha llevado a cabo una jornada de ensayos en Italia con la que ha concluido este lunes su actividad en pista con el Althea Racing hasta que se reanuden los entrenamientos de WorldSBK a finales del próximo mes de enero.
El piloto de Rubí ha compartido la pista del Autódromo de Vallelunga, próxima a Roma, con su compañero de equipo Markus Reiterberger, trabajando en el desarrollo de la BMW S1000 RR que estrenó recientemente en Jerez.
Al término de su último test de 2015, Torres ha explicado: “Hemos estado trabajando con el objetivo de seguir conociendo la moto y decidiendo qué camino tomar con respecto a las próximas evoluciones. Hemos podido rodar unas 4 horas en esta única jornada de test en la que por mi parte se trataba de seguir evolucionando la moto”.
Los equipos del Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike entran ahora en un periodo de total inactividad en pista que empieza oficialmente el 22 de diciembre y concluye el 4 de enero, aunque no se  prevé que se reanuden los ensayos al menos hasta mediados de mes.
- See more at: http://www.worldsbk.com/es/noticias/2015/Althea+Racing+finaliza+la+postemporada+con+un+da+de+test+en+Vallelunga#sthash.UQyJnRAl.dpuf
Tras participar el sábado en el Superprestigio de Barcelona, Jordi Torres ha llevado a cabo una jornada de ensayos en Italia con la que ha concluido este lunes su actividad en pista con el Althea Racing hasta que se reanuden los entrenamientos de WorldSBK a finales del próximo mes de enero.
El piloto de Rubí ha compartido la pista del Autódromo de Vallelunga, próxima a Roma, con su compañero de equipo Markus Reiterberger, trabajando en el desarrollo de la BMW S1000 RR que estrenó recientemente en Jerez.
Al término de su último test de 2015, Torres ha explicado: “Hemos estado trabajando con el objetivo de seguir conociendo la moto y decidiendo qué camino tomar con respecto a las próximas evoluciones. Hemos podido rodar unas 4 horas en esta única jornada de test en la que por mi parte se trataba de seguir evolucionando la moto”.
Los equipos del Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike entran ahora en un periodo de total inactividad en pista que empieza oficialmente el 22 de diciembre y concluye el 4 de enero, aunque no se  prevé que se reanuden los ensayos al menos hasta mediados de mes.
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Tras participar el sábado en el Superprestigio de Barcelona, Jordi Torres ha llevado a cabo una jornada de ensayos en Italia con la que ha concluido este lunes su actividad en pista con el Althea Racing hasta que se reanuden los entrenamientos de WorldSBK a finales del próximo mes de enero.
El piloto de Rubí ha compartido la pista del Autódromo de Vallelunga, próxima a Roma, con su compañero de equipo Markus Reiterberger, trabajando en el desarrollo de la BMW S1000 RR que estrenó recientemente en Jerez.
Al término de su último test de 2015, Torres ha explicado: “Hemos estado trabajando con el objetivo de seguir conociendo la moto y decidiendo qué camino tomar con respecto a las próximas evoluciones. Hemos podido rodar unas 4 horas en esta única jornada de test en la que por mi parte se trataba de seguir evolucionando la moto”.
Los equipos del Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike entran ahora en un periodo de total inactividad en pista que empieza oficialmente el 22 de diciembre y concluye el 4 de enero, aunque no se  prevé que se reanuden los ensayos al menos hasta mediados de mes.
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Chaz Davies, un diamante que empieza a brillar.


En 2015 era la cuarta temporada que se veía a Chaz Davies en WSBK, sin embargo, ya llevaba unos años en el mundial... ¿Quieres saber más de su trayectoria profesional? A continuación encontrarás datos que te informen de ella. 

Chaz Davies nació el 10 de Febrero de 1987 en Knighton. El debut de Chaz fue allá por el año 1995 al competir en el campeonato británico de Mini Moto, 6 años después se trasladó al Campeonato Británico convirtiéndose en el ganador más joven de una carrera al vencer en Thruxton en el mes de julio cuando él tenía 14 años y 5 meses. Poco después estuvo bajo la dirección de Alberto Puig para participar en todas las carreras del Campeonato Nacional Español en el equipo Telefónica Movistar
Chaz Davies.

AMA Superbike 2008/Foto vía: www.motorcycle-usa.com
Davies es un piloto que ha pasado por muchos campeonatos y categorías, incluso llegando a participar en el Campeonato de Supersport AMA en 2007, año en el que también debutó en MotoGP reemplazando a Alex Hofmann, el cual se había lesionado, sustitución que no salió muy bien al acabar este lesionado de una mano y muñeca. En 2008 se le abría un nuevo camino, ser probador a tiempo completo de Ducati, sin embargo sus objetivos no eran esos y opto por rechazar dicha oferta.

Este ha sido un repaso rápido, muy rápido de los primeros años de Chaz Davies, pero ahora llegan esos años en los que quiero centrarme y comentar un poco más a fondo.  
Chaz Davies/ MotoGP/Foto vía: www.motorcyclenews.com


En 2009 comenzaba su andadura en Supersport, tres fueron las carreras que llevó a cabo con Triumph,(Imola, Magny-Cours y Portimao), en la primera de ellas acabó rozando literalmente el podio con sus manos, pero tuvo que conformarse con un 4º puesto, en el trazado francés ocurrió todo lo contrario y finalmente no puedo acabar la carrera, sin embargo en Portimao volvió a demostrar que sería una gran apuesta de cara a la siguiente temporada, aunque en aquella ocasión finalizara 7º. En total 22 puntos fueron los que consiguió y acabar 20 en la clasificación general.

Llegó 2010 y con él la que sería la primera temporada disputada al completo, 13 citas fueron las que tuvo por delante, un año más lo hizo con Triumph. La primera de las carreras no sería un reflejo de lo que ese año le depararía a Chaz, pues en Phillip Island tuvo que ver como acababa la carrera y él se encontraba en la parte trasera de los puntos, sin ir más lejos, finalizó en el puesto 14º. Un mal resultado al que tendríamos que sumarle la retirada producida en el trazado de Imola, y si nos ponemos un poco quisquillosos, el puesto 7º de Monza, sí, lo meto como mal resultado porque es el peor obtenido en pista, sé que para ser el primer año un séptimo puesto no debería ser nada malo, y ahí es a donde voy, el resto de sus resultados entran dentro del Top5, para más información, un 5º fue el conseguido en Nurburgring, cinco 4º (Portimao, Assen, Miller, Misano y Silverstone) y hasta cuatro ocasiones subió al podio en 3º posición, (Valencia, Kyalami, Brno y Magny-Cours). Con lo que acabó con 153 puntos y 4º en la general.
SSP 2010/Foto vía: www.fedrotriple.it

En 2011 llegaron los cambios, y es que Davies disputó las 12 carreras subido a una Yamaha. La temporada comenzaba en Phillip Island, y una vez más, la carrera se le atragantó al piloto Gales, se le atragantó tanto que la finalizó en el puesto 18, tan sólo en una ocasión más se vería fuera de los puntos, y eso ocurrió en Imola al no finalizar la carrera. ¿El resto de sus resultados?, pues podríamos deciros que los peores registrados en pista fueron los dos 6º puestos de Misano y Magny-Cours, en el resto de las carreras no se bajó del podio. Una fue la vez que ocupó el 3º puesto del cajón (Brno), al igual que una sola vez fue la que subió en 2º posición (Donington), y hasta 6 las victorias que logró conseguir en un año en el que se proclamaba Campeón del Mundo de Supersport, (Assen, Monza, Aragón, Silverstone, Nurburgring y Portimao). Una autentica barbaridad, ¿Verdad?, pues ese mismo año, y en la pista de Monza conseguía la que fue su primera pole en la categoría de SSP, pero el año finalizó, y Chaz se convertía en el ganador de Supersport con 206 puntos, 50 más que el segundo clasificado, David Salom.
Chaz Davies, Campeón del Mundo de SSP 2011/Foto vía: forum.b92.net

Con el año 2012 y el título de SSP bajo el brazo, era la hora de dar el salto a SBK, en esta ocasión lo haría con Aprilia y para disputar 25 carreras, pues curiosamente, una vez más, Chaz se perdía las dos primeras citas que se llevaban a cabo en Phillip Island. La que iba a ser su primera temporada en Superbike no comenzaba bien, la primera carrera que disputó fue en Imola, la cual no finalizó y a esta hay que sumarle otras 7 en las que tampoco lo haría, ( Race1 de Imola, Moscow, Magny-Cours, Race2 de Misano y ambas mangas de Assen y Portimao). Sin duda alguna es una de las temporada más caóticas de Davies, a las 8 carreras en las que no lograba puntuar, tendría que sumarle como malos resultados los dos 14º puestos de Race2 de Imola y Race1 de Silverstone, o los dos 12º de la Race2 de Monza y Race1 de Donington. El resto de sus resultados son muy variados, eso sí, siempre dentro del Top10, es más, al igual que hemos destacado las retiradas que sufrió en la que fue su primera temporada en SBK, hay que destacar las 4 veces que lograba subir al podio, tres de ellas fueron para hacerlo en 3º puesto (Race2 de Aragón y Moscow, Race1 de Nurburgring) y la primera victoria conseguida en la Race2 del trazado de Nurburgring. Al final y sumando cada punto conseguido, acabó con 165 puntos y 9º en la clasificación general.
SBK año 2012/ Foto vía: www.forocompeticion.com

Un nuevo cambio de aires, o de equipo mejor dicho, llegó en 2013.  27 carreras sobre una BMW es lo que le esperaba a Chaz aquel año. En esta segunda temporada pudimos ver claramente a un piloto mucho más tranquilo, constante, pues tan solo en 4 ocasiones no logró finalizar las carreras (Race2 de Monza, Silverstone, Laguna Seca y Race1 de Magny-Cours) a las cuales hay que sumarle el puesto 17 de la Race2 de Phillip Island, en la que no lograba sumar punto alguno. El resto de sus resultados se encuentran todos dentro del Top10, pero a la hora de resaltar alguna, deberíamos hablar de las 6 ocasiones en las que subió al podio, una fue la vez que se le vio en el 3º puesto (Race1 de Nurburgring), dos los 2º puestos conseguidos (Race1 de Moscow y Laguna Seca) y 3 las que desde lo más alto del cajón se le podía ver sonreír, (Ambas mangas de Aragón y Race2 de Nurburgring). Como podéis ver es un piloto que va poco a poco pero con paso firme, pues en el que fue su segundo año en la categoría acabó con 290 puntos y 5º en la general.
Chaz Davies, SBK 2013

En 2014 volvió a cambiar de equipo, esta vez se le vería en Ducati, podríamos decir que fue un año en el que empezó a tomar contacto con la que sería su compañera durante un largo periodo de tiempo, y quien sabe, lo mismo es ella la que más alegrías le pueda dar de aquí a poco tiempo. En esa temporada de 23 carreras disputadas en 6 ocasiones no lograba puntuar, 5 de ellas por no finalizar las carreras, (Race2 de Aragón, Misano, Race1 de Magny-Cours y ambas mangas de Laguna Seca, pues tras sufrir una gran caída en la primera manga, no puedo tomar la salida de la segunda), la otra en la que no puntuó fue en la Race1 de Portimao, al finalizar en el puesto 18º. El resto de sus resultados en carrera están dentro del Top10, pero hasta en 4 ocasiones pudimos ver como subía al podio, dos fueron las veces que ocupó el 3º puesto (Race2 de Portimao y Race1 de Jerez) y también dos las veces en las que estuvo en 2º posición, como ocurrió en las dos mangas de Imola. Como comentábamos antes el resto de sus resultados son bastante variados, pero omitiendo el puesto 18 de Portimao, su peor resultado en pista sería el 9º de la Race2 de Magny-Cours. En total finalizó la temporada con 215 puntos y 6º en la clasificación general.
SBK 2014/Foto vía: www.motorcycle-usa.com

Comenzaba el año 2015, año que se intuía bastante difícil para el equipo Ducati, pues el que era compañero de equipo de Chaz, Davide Giugliano, tras un accidente sufrido en los test de pretemporada, lo obligaba a perderse las primeras carreras del año, con lo que todo el peso recaía sobre los hombros de Davies. Diferentes pilotos han estado durante todo el año yendo y viniendo al box de al lado, sin embargo nada de eso ha parecido perturbar o desconcentrar al #7, en esta ocasión tenía muy claro lo que iba hacer, pequeños pasos pero contundentes han sido los que tras 26 carreras le dejaban en el segundo puesto de la clasificación general. Hemos estado ante un Chaz Davies que si realmente prestamos atención a los datos de este año, podríamos decir que es el mejor Chaz nunca visto, de las 26 citas tan solo en ambas mangas de Imola no lograba puntuar, a esos malos “resultados” se le sumaria el puesto 11º y 15º conseguido Buriram, incluso, si volvemos a ponernos en modo quisquilloso, podríamos incluir el 6º de la Race1 de Magny-Cours. Os comento esto, porque en esta temporada lo hemos podido ver conseguir la que sería su primera pole en la categoría de SBK (Laguna Seca), subir en 18 ocasiones al podio, 5 de ellas eran victorias (Race2 de Aragón, ambas mangas de Laguna Seca, Race2 de Sepang y Jerez), 7 son los 2º puestos (Race1 de Aragón, ambas mangas de Assen, Race1 de Sepang y Jerez, y Race2 de Magny-Cours y Qatar), a ello tendríamos que añadir los seis 3º puestos (Ambas mangas de Phillip Island y Donington Park, Race1 de Portimao y Misano). Sin duda alguna ha sido uno de los que nos ha dado movimiento en esta temporada, su lucha para conseguir el subcampeonato con Tom Sykes hasta la ultimas de las carreras, el como nos ha hecho hasta levantarnos del sillón de los mismos nervios, por ello, en mi humilde opinión, está más que merecida su segunda posición en la clasificación general y los 416 puntos conseguidos.
Aragón 2015.WSBK

En total a lo largo de estos 7 años, Chaz Davies ha acumulado:

-         129 Carreras disputadas (101 SBK, 28 SSP)
-         44 Podios (32 SBK,12 SSP)
-         15 Victorias ( 9 SBK, 6 SSP)
-         12 Segundos puestos (11 SBK, 1 SSP)
-         17 Terceros puestos ( 12 SBK, 5 SSP)
-         12 Vueltas rápidas (11 SBK, 1 SSP)
-         2 Poles (1 SBK, 1 SSP)
-         1467 Puntos.



No sé como lo veis vosotros, pero en mi opinión, Chaz Davies dará más que guerra en la temporada de 2016.

Esther G.(@EstherGirando33)